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Feb 20, 2024

PD社説：自動運転車はブレーキを踏め

社説は、The Press Democrat 編集委員会および機関としての The Press Democrat の見解を表しています。 編集委員会とニュース編集室は、互いに独立して別々に運営されています。

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今年サンフランシスコを訪れた人なら誰でも、運転手なしのタクシーが市内の通りを疾走しているのを見たことがあるかもしれない。 自動運転車が登場しており、カリフォルニア州はこれまでよりもさらに慎重に自動運転車に取り組む必要がある。

州規制当局は当初、昨年秋に実験として自動運転車の路上走行を許可していた。 限られた時間内、限られたエリアで乗客を乗せることが許可されていた。 これは概念実証であると同時に、この分野のイノベーターにとって実世界のデータを収集し、人工知能モデルをトレーニングする機会でもありました。

主要な2社はゼネラル・モーターズの子会社であるクルーズと、グーグルの親会社アルファベット傘下のウェイモである。 彼らの間には、サンフランシスコの路上に数百台の車が走っています。

彼らのテクノロジーは、この最初の年に何度も失敗しました。 消防署の私道の前に1台の自動運転車が駐車されていた。 別の者は、進行中の犯罪現場で警察のテープを調べました。 中には単に道路上に停止して交通を妨害する者もいた。 当局は月に数十件の事件を記録した。

こうした問題や地元の反対にもかかわらず、カリフォルニア公共事業委員会は最近、サンフランシスコでの実験の拡大を認可した。 より多くのエリアで、あらゆる時間帯により多くの車両を利用できます。

この決定から1週間後、それらのタクシーのうち1台が消防車と衝突し、州当局は同社にしばらくの間、運行台数を減らすよう要請した。

現在、他のコミュニティへの拡大について話が進んでいます。 ロサンゼルスが最初になるのはほぼ確実だが、無人タクシーがワインカントリーを巡回する日もそう遠くないかもしれない。 これは実際に恩恵となる可能性があり、観光客にとっては、テイスティングをしすぎてレンタカーのハンドルを握ることなく、希望のスケジュールで目的のワイナリーを安全に訪れることができる方法となる。 ただし、テクノロジーが大幅に向上した場合に限ります。

それには時間がかかります。 国と企業は拡大するのではなく、事態を元に戻すべきだ。 その実現には 2 つのことが邪魔をします。

まず、規制は 2 つの州省の間で二分化されています。 公共事業委員会と陸運局の両方が、自動運転車の路上走行を許可するかどうかについて発言権を持っている。 しかし、どちらも安全性と交通に関する包括的なレビューを行っていません。 それぞれがニッチな権限を持っています。 企業は限られた要件を満たしているため、全体像が見えなくなります。

第二に、都市は自動運転車に関する地域規則を強制することができません。 サンフランシスコでうまくいくものは、サンタローザやナパではそれほど魅力的ではないかもしれません。 新しいテクノロジーの導入を不可能にする規則のつぎはぎは誰も望んでいませんが、ある程度のローカル監視が存在する必要があります。 カリフォルニア州民は、サンフランシスコとロサンゼルスを対象とする州規制当局が小規模コミュニティのニーズを満たすことに大きな理解や関心を持っているとは信じていない。

サンフランシスコではすでに地元の抵抗が顕在化しており、市指導者らはさらなる管理を求めており、住民は自動運転タクシーに対してゲリラ活動を行っている。 彼らは車のボンネットの上にトラフィックコーンを置き、それによって車がその場で凍ってしまいます。

議会が州の監視を強化し、地方の管理をある程度認める時期は過ぎた。 現在の議会が閉会中であるため、今年それが行われる可能性は低いが、議員らは自動運転車の新興技術に対処するために州法や規則を更新することを優先すべきである。 それまでの間、州規制当局と企業自体は、これらの自動車が道路を走行できる場所と時期の拡大にブレーキを踏むべきである。

編集者に手紙を送ることができます。レターズ@pressdemocrat.com。

社説は、The Press Democrat 編集委員会および機関としての The Press Democrat の見解を表しています。 編集委員会とニュース編集室は、互いに独立して別々に運営されています。